Ducati 899 Panigale, "supermédia", tem muita tecnologia embarcada
Ducati 899 Panigale
+ Motor: Dois cilindros em "L", 8V, 898 cm³, refrigeração líquida.
+ Potência: 148 cv a 10.750 rpm.
+ Torque: 10,1 kgfm a 9.000 rpm.
+ Câmbio: Seis marchas.
+ Alimentação: Injeção eletrônica.
+ Dimensões: 2.075 mm x n/d x 1.100 mm (CxLxA).
+ Peso: 193 kg (em ordem de marcha).
+ Tanque: 17 litros.
+ Preço: Não divulgado.
+ Motor: Dois cilindros em "L", 8V, 898 cm³, refrigeração líquida.
+ Potência: 148 cv a 10.750 rpm.
+ Torque: 10,1 kgfm a 9.000 rpm.
+ Câmbio: Seis marchas.
+ Alimentação: Injeção eletrônica.
+ Dimensões: 2.075 mm x n/d x 1.100 mm (CxLxA).
+ Peso: 193 kg (em ordem de marcha).
+ Tanque: 17 litros.
+ Preço: Não divulgado.
EM ÍMOLA
A oportunidade de testar uma motocicleta em Ímola carregava certa tensão. Apesar de o traçado da famosa pista italiana não ser mais o mesmo daquele fatídico dia 1º de maio de 1994, quando Ayrton Senna nos deixou, ainda havia ali a curva Tamburello, porém agora precedida de uma chicane que reduz bastante a velocidade. Emocionante ver que há muitas flores e uma bandeira do Brasil em sua homenagem.
A oportunidade de testar uma motocicleta em Ímola carregava certa tensão. Apesar de o traçado da famosa pista italiana não ser mais o mesmo daquele fatídico dia 1º de maio de 1994, quando Ayrton Senna nos deixou, ainda havia ali a curva Tamburello, porém agora precedida de uma chicane que reduz bastante a velocidade. Emocionante ver que há muitas flores e uma bandeira do Brasil em sua homenagem.
Na pista de 4.936 metros, cujo traçado é repleto de curvas, era fácil notar que o motor de dois cilindros em "L" e 898 cm³ foi completamente retrabalhado para oferecer mais torque em baixos e médios regimes. Com 10,1 kgfm de torque a 9.000 rpm, a 899 é, sim, menos estúpida que sua irmã maior. Mas também menos potente: são 148 cv, a 10.750 giros, contra os massivos 195 cv da 1199.
Para tornar a experiência ainda mais tensa havia chovido durante a noite e o asfalto amanheceu molhado. A Ducati se preocupou com esses tipos de situação e não esqueceu de equipar a 899 Panigale com a mesma tecnologia embarcada de sua irmã maior. Os pneus Pirelli Rain do Campeonato Mundial de Superbike, por sorte, também calçavam as motos pela manhã. No modo Rain (chuva), a 899 tem sua potência reduzida a 100 cavalos, deixa o controle de tração (DTC) no nível máximo (de oito disponíveis), ajusta os freios ABS para funcionarem bem cedo e também regula o controle eletrônico do freio motor (EBC) no nível máximo.
A primeira sessão foi mais preparatória. O circuito tem muitas subidas e descidas, curvas cegas e frenagens com moto inclinada. Não é fácil pilotar rápido pela primeira vez em uma pista, ainda mais com piso molhado.
Na segunda sessão, as condições eram as mesmas, mas pista já era mais familiar. O ABS funcionou irrepreensivelmente no molhado: as pinças monobloco Brembo M 4.32 fixadas radialmente mordiam os discos de 320 mm na dianteira e cumpriam seu papel. Em alguns pontos, o manete começava a trepidar cedo demais, mas todo o conjunto transmitia segurança.
Depois da chicane na reta dos boxes, mesmo em terceira marcha, a moto já tinha torque torque de sobra, nas casa das 4.000 rpm, e chegava facilmente a mais de 200 km/h. Não sem antes a luz do controle de tração piscar freneticamente indicando que, sem a eletrônica, a roda traseira já teria perdido a aderência. A única crítica vai para as pedaleiras de alumínio: elas são perigosamente escorregadias no molhado.
A primeira sessão foi mais preparatória. O circuito tem muitas subidas e descidas, curvas cegas e frenagens com moto inclinada. Não é fácil pilotar rápido pela primeira vez em uma pista, ainda mais com piso molhado.
Na segunda sessão, as condições eram as mesmas, mas pista já era mais familiar. O ABS funcionou irrepreensivelmente no molhado: as pinças monobloco Brembo M 4.32 fixadas radialmente mordiam os discos de 320 mm na dianteira e cumpriam seu papel. Em alguns pontos, o manete começava a trepidar cedo demais, mas todo o conjunto transmitia segurança.
Depois da chicane na reta dos boxes, mesmo em terceira marcha, a moto já tinha torque torque de sobra, nas casa das 4.000 rpm, e chegava facilmente a mais de 200 km/h. Não sem antes a luz do controle de tração piscar freneticamente indicando que, sem a eletrônica, a roda traseira já teria perdido a aderência. A única crítica vai para as pedaleiras de alumínio: elas são perigosamente escorregadias no molhado.
QUASE PERFEITA
Pedaleiras de alumínio da 899 se mostraram perigosamente escorregadias no molhado; esta é uma das únicas críticas do modelo
LÁ VEM O SOL
Com sol, houve um intervalo longo para que pneus Diablo Supercorsa, de pista, fossem instalados. Os originais do modelo são, na verdade, os Pirelli Diablo Rosso Corsa, mais voltados para as ruas, mas a Ducati preferiu instalar pneus mais aderentes no seco.
Com sol, houve um intervalo longo para que pneus Diablo Supercorsa, de pista, fossem instalados. Os originais do modelo são, na verdade, os Pirelli Diablo Rosso Corsa, mais voltados para as ruas, mas a Ducati preferiu instalar pneus mais aderentes no seco.
Na volta à pista, o modo adotado foi o "Sport", com potência máxima (148 cv) e controle de tração e ABS menos intrusivos. Vale lembrar que é possível personalizar toda a eletrônica.
Com os novos pneus, a 899 era bem mais ágil e fácil de deitar nas curvas. A ciclística da esportiva italiana é sensacional quando se sabe lidar com seu motor. Nada de reduções bruscas: bastava deixar a 899 entrar solta nas curvas e o limite eram as pedaleiras.
Com o ritmo cada vez mais forte, o motor foi mostrando um pouco mais seu lado esportivo. A roda dianteira levantava em acelerações mais vigorosas e o controle de tração parecia já não atuar tanto. Por outro lado, com piso seco, o ABS (no nível 2, de 3 disponíveis) do modo Sport prejudicava a frenagem em alguns pontos.
Na sessão seguinte, a terceira, o modo Race, também com potência total, foi ativado. O controle de tração fica no nível 2 e o ABS e o EBC, no 1, o menos intrusivo. A 899 Panigale não fica indomável, pelo contrário: continua transmitindo muita segurança nas curvas e acelerações bruscas. Com a dianteira cada vez mais "saindo" do chão, o amortecedor de direção, de série no modelo, trabalhou bastante. E mesmo em altas velocidades, o bom espaço permitia controlar a "baby" Panigale com facilidade.
As frenagens bruscas eram menos atrapalhadas pelo ABS, mas exigiam mais das suspensões. Talvez um ajuste fino pudesse acabar com a trepidação na dianteira para a Variante Alta, uma das curvas mais bruscas do circuito.
Com os novos pneus, a 899 era bem mais ágil e fácil de deitar nas curvas. A ciclística da esportiva italiana é sensacional quando se sabe lidar com seu motor. Nada de reduções bruscas: bastava deixar a 899 entrar solta nas curvas e o limite eram as pedaleiras.
Com o ritmo cada vez mais forte, o motor foi mostrando um pouco mais seu lado esportivo. A roda dianteira levantava em acelerações mais vigorosas e o controle de tração parecia já não atuar tanto. Por outro lado, com piso seco, o ABS (no nível 2, de 3 disponíveis) do modo Sport prejudicava a frenagem em alguns pontos.
Na sessão seguinte, a terceira, o modo Race, também com potência total, foi ativado. O controle de tração fica no nível 2 e o ABS e o EBC, no 1, o menos intrusivo. A 899 Panigale não fica indomável, pelo contrário: continua transmitindo muita segurança nas curvas e acelerações bruscas. Com a dianteira cada vez mais "saindo" do chão, o amortecedor de direção, de série no modelo, trabalhou bastante. E mesmo em altas velocidades, o bom espaço permitia controlar a "baby" Panigale com facilidade.
As frenagens bruscas eram menos atrapalhadas pelo ABS, mas exigiam mais das suspensões. Talvez um ajuste fino pudesse acabar com a trepidação na dianteira para a Variante Alta, uma das curvas mais bruscas do circuito.
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